Tiedätkö todella kaivinkoneesta ânelipyöräinen hihnaâ

Yleensä jaamme kaivinkoneen kahteen osaan: ylärunko vastaa pääasiassa pyörimis- ja toimintatoiminnoista, kun taas alarunko suorittaa kävelytoimintoa, mikä tukee kaivinkoneen siirtymistä ja lyhyen matkan liikettä. Olen huolestunut yleisistä kaivinkonevioista, kuten telarullien öljyvuotoja, rikkoutuneita tukirattaita, kyvyttömyyttä kävellä ja epäjohdonmukaista telaketjun tiiviyttä. Tämä artikkeli selittää "neljän pyörän ja yhden hihnan" toiminnot ja niihin liittyvän huollon. Toivottavasti siitä on apua suurimmalle osalle omistajista.

Sanomme usein "nelipyöräinen hihna", "nelipyöräinen" viittaa telarullaan, kannatinrullaan, ketjupyörään ja etupyörään, "yksi hihna" on telayhteys kenkäkokoonpanoon, ne liittyvät suoraan kaivinkoneen työsuorituskykyyn ja kävelysuoritukseen, joten hyvä päivittäinen huolto on erittäin tärkeää. Yleensä kuljettajien on helppo jättää huomioimatta alavartalon puhdistus ja huolto. Seuraavat ovat hyvälle kuljettajalle välttämättömiä kaivinkoneiden "neljä pyörää ja yksi alue" huoltovinkkejä.

Telarullia käytetään tukemaan alarunkoa ja hajottamaan mekaanista painoa telalle. Telojen epätasaisen asennusvälin vuoksi se on myös ristiriidassa telaketjun ketjupyörän etäisyyden kanssa. Telarullien vaurioituminen aiheuttaa monia vikoja, kuten rullat eivät pyöri, lisää kävelyvastusta ja kuluttavat laitteiden tehoa, ja rullien pyörimättä jättäminen aiheuttaa vakavaa kulumista nivelten ja rullien välillä.

Työn aikana on vältettävä telojen joutumista mutaiseen veteen pitkäksi aikaa. Kun työ on suoritettu joka päivä, telaketjun toinen puoli on tuettava ja kävelymoottoria tulisi käyttää ravistelemaan pois telasta löytynyt maaperä, sora ja muut roskat;

Talvirakenteessa telarulla on pidettävä kuivana, koska ulkopyörän ja telan akselin välissä on kelluva tiiviste;

Jos vettä on, se jäätyy yöllä, ja kun kaivinkonetta siirretään seuraavana päivänä, tiiviste naarmuuntuu kosketuksessa jään kanssa, mikä johtaa öljyvuotoon.

Kantorulla sijaitsee X-rungon yläpuolella ja sen tehtävänä on ylläpitää ketjukiskon lineaarista liikettä. Jos kantorulla vaurioituu, telaketjukisko ei pysty pitämään suoraa linjaa. Kantorulla on kertakäyttöinen voiteluöljyn ruiskutus. Jos öljyä vuotaa, se voidaan vaihtaa vain uuteen. Työn aikana on vältettävä kannatintelan joutumista mutaiseen veteen pitkäksi aikaa. Liian paljon likaa ja soraa kerääntyy, mikä estää välirullien pyörimisen.

Etupyörä sijaitsee X-rungon edessä. Se koostuu etupyörästä ja kiristysjousesta ja öljysylinteristä, jotka on asennettu X-rungon sisään. Sitä käytetään ohjaamaan telaa pyörimään oikein, estämään sen poikkeamia, kiskoa ja säätämään telan tiiviyttä. Pidä ohjauspyörä edessä ja kävellessä, mikä voi välttää ketjukiskon epänormaalin kulumisen, ja kiristysjousi voi myös vaimentaa tienpinnan aiheuttaman iskun työn aikana ja vähentää kulumista.

Hammasratas sijaitsee X-rungon takaosassa, koska se on kiinnitetty suoraan X-runkoon eikä siinä ole iskunvaimennustoimintoa, ja vetopyörä on kiinnitetty matkanrajoituslaitteeseen. Tietyillä iskuilla ja epänormaalilla kulumisella on myös haitallisia vaikutuksia X-runkoon, ja X-kehyksessä voi olla ongelmia, kuten varhainen halkeilu. Matkamoottorin suojalevy voi suojata moottoria, koska likaa ja soraa pääsee sisätilaan, mikä kuluttaa ajomoottorin öljyputkea ja maaperässä oleva vesi syövyttää öljyputken liitoksia, joten suojalevy tulee avata säännöllisesti. Puhdista lika sisältä.